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Os táxis voadores são reais, mas ainda não estão prontos para decolar

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NOVA DELHI :
Uma vez parte do folclore dos quadrinhos e dos filmes, espera-se que os táxis voadores sejam uma realidade em breve. No entanto, a decolagem comercial pode levar mais tempo do que pensamos. Na maioria das grandes cidades, os passageiros perdem horas na estrada por causa do tráfego. Os trilhos do metrô podem ser mais rápidos do que chegar ao seu destino, mas em breve haverá uma opção para reservar um táxi voador usando um aplicativo de compartilhamento de carona e voar para esse destino.

“À medida que a população global continua aumentando e fluindo para as cidades, o congestionamento se tornará um grande problema”, disse Pedro Pacheco, analista diretor sênior da Gartner. conseguir isso e ao mesmo tempo limitar o impacto ambiental e de congestionamento “, acrescentou.

Na Consumer Electronics Show deste ano, ou CES, a Hyundai apresentou o Elevate, um protótipo de seu veículo aéreo pessoal (PAV) para a rede de compartilhamento de viagens aéreas da Uber. O Elevate pode voar a 180 milhas por hora e subir até 2.000 pés. Projetada para decolar verticalmente, fazer a transição para o elevador suspenso pelas asas em cruzeiro e depois voltar ao voo vertical para aterrar, a aeronave pode percorrer 100 quilômetros com uma carga. Inicialmente controlado por um piloto, este veículo elétrico também suporta vôo autônomo.

O PAV da Hyundai não é o primeiro desse tipo. A startup alemã Volocopter, apoiada pela Intel, construiu um multicóptero de dois lugares que pode voar autonomamente ou com um piloto. Também alimentado por eletricidade, o protótipo mais recente da Volocopter tem um design muito diferente do PAV da Hyundai e possui 18 rotores elétricos instalados no topo de uma estrutura circular. A presença de vários rotores menores torna menos barulhento quando comparado com grandes helicópteros baseados em rotores que funcionam com motores de combustão. Para facilitar o panfleto, a Volocopter colocou um único joystick para os controles, com a opção de mudar para o vôo autônomo.

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Somente nos EUA, existem cerca de seis veículos que aguardam certificação do tipo de aeronave. Então, as tecnologias e o mercado estão amadurecendo. “É nossa expectativa que veremos projetos de demonstração em escala limitada em várias cidades ao redor do mundo até 2023”, destacou Robin Lineberger, principal líder global aeroespacial e de defesa e aeroespacial dos EUA na Deloitte.

Essa nova geração de veículos voadores foi projetada para reduzir o ruído, funcionar com eletricidade, oferecer suporte a vôos autônomos, para acomodar mais passageiros e ter um tamanho muito menor, algo que deve facilitar o pouso e a decolagem em áreas urbanas. No entanto, por razões de segurança, é improvável que esses veículos possam pousar em qualquer lugar.

Lineberger explica que esses táxis aéreos não serão despachados para um local específico, mas voarão em rotas pré-estabelecidas. Decolando e aterrissando de “vertiports” pré-estabelecidos, que são estruturas semelhantes a heliporto para aterrar esses veículos. Portanto, o táxi aéreo é apenas um modo de uma “experiência de transporte multimodal” e não a solução da primeira ou da última milha.

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Como em todos os veículos autônomos, a segurança é uma questão importante nos táxis aéreos, pois as tecnologias autônomas ainda estão amadurecendo e os sistemas de detecção a bordo usados ​​para evitar obstáculos ainda têm um longo caminho pela frente.

Um sistema de gerenciamento de tráfego com espaço aéreo definido ao longo das linhas do Digital Sky (plataforma da Índia para regular drones) também será necessário para táxis voadores autônomos. Os reguladores da aviação em todo o mundo têm acompanhado de perto esse novo modo de transporte. Segundo relatos, o regulador europeu da aviação – Agência de Segurança da Aviação da União Européia – está preparando um conjunto de testes para avaliar a segurança dos táxis voadores e o software que os executa.

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A Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido criou uma caixa de areia virtual para testar táxis voadores, enquanto a China também está ponderando sobre uma estrutura para padrões e certificação de vôo.

Pacheco disse que o principal obstáculo será a legislação. “As viagens aéreas são altamente regulamentadas, por isso é muito difícil entender quando os reguladores de cada país estarão dispostos a permitir serviços regulares de táxi voador. Isso implica não apenas uma autorização de segurança para o vôo, mas também um controle de tráfego aéreo mais eficaz para lidar com um número maior de veículos voadores nos céus “, acrescentou.

Várias empresas pretendem iniciar serviços nos próximos quatro a cinco anos, mas a espera pode ser mais longa. Lineberger não espera que decolem antes de 2035. “Para deixar bem claro, isso é para os veículos com pilotos. A autonomia total está além do prazo de 2035. Ainda está para ser visto o quanto além “, acrescentou.

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Táxis voadores elétricos em obras

Táxis elétricos
Táxis elétricos

Airbus Vahana A3 (EUA)

1 lugar com 8 rotores; alcance máximo de 200 km

Lilium (Alemanha)

5 lugares com 36 rotores; alcance máximo de 300 km

Ehang 184 (China)

1 lugar com 8 rotores; alcance máximo de 30 km

Boeing Aurora eVTOL (EUA)

2 lugares com 9 rotores; alcance máximo de 80km



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