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Molhes prisioneiros se reúnem para lidar com mais carga, enquanto Gujarat altera a política portuária

The new port policy is meant to attract more coastal cargo and cut logistics costs for customers by half.
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MUMBAI :
Poucos meses depois do governo de Gujarat permitir que os molhes em cativeiro manejassem cargas de terceiros sem sua permissão, oito dos 33 molhes em cativeiro no estado solicitaram o benefício, disse uma autoridade do governo do estado.

A mudança de política, anunciada pelo Gujarat Maritime Board (GMB) em outubro de 2019, permite que esses molhes manuseiem cargas de terceiros após a assinatura de um contrato complementar único.

“A janela para a adesão ao acordo suplementar está aberta até 31 de março”, disse o funcionário sob condição de anonimato. “Até agora, oito molhes em cativeiro optaram por entrar. A política visa atrair mais carga costeira e reduzir os custos de logística para os clientes pela metade. Gujarat tem capacidade ociosa de movimentação de carga de cerca de 100 milhões de toneladas por ano (mtpa) nesses molhes em cativeiro, que agora podem ser totalmente utilizados “, acrescentou.

Segundo o funcionário, as solicitações foram recebidas da Gujarat State Fertilizer Corp .; Shree Digvijay Cement Ltd; Birla Copper (registrada como Dahej Harbour Infrastructure Ltd); Engenharia Pesada ISGEC; HPCL-Mittal Energy Ltd, que opera uma refinaria e tem em princípio a aprovação de um cais em cativeiro; e os dois molhes da Essar Bulk Terminal Ltd em Hazira e um em Salaya.

Gujarat tem uma costa de 1.600 km, com quatro portos privados e 33 molhes em cativeiro. Os portos movimentam cerca de 46% da carga do estado, enquanto os molhes movimentam 45%, de acordo com o preâmbulo da nova política portuária.

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O preâmbulo espera investimento de 4000 crore a fluir para o estado assim que os proprietários do píer expandirem suas capacidades. Para não prejudicar os portos comerciais, a política impõe 50% adicionais em tarifas de cais para clientes que usam molhes em cativeiro.

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Embora o grupo Essar tenha confirmado que solicitou o acordo suplementar, os outros não responderam aos pedidos de comentários. Jagannarayan Padmanabhan, líder da prática e diretor – transporte e logística, Crisil Ltd, disse que, com os investidores mornos para a construção de novos portos, o que Gujarat fez é uma maneira inovadora de suar os ativos existentes, permitindo que os molhes em cativeiro mantenham até 100% mais carga de festa agora.

“Para os clientes, isso significa que eles não são mais excessivamente dependentes de nenhum operador em particular e os proprietários de molhes em cativeiro podem obter receita adicional com suas capacidades disponíveis. Para o governo, isso se traduz em aumento de royalties e melhor logística no estado, o que atrairá mais investimentos. Acho que a carga que será manuseada (por essa rota) será principalmente a granel ou a granel, enquanto os operadores portuários continuarão a lidar com toda a carga de contêineres “, disse Padmanabhan.



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