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Marinheiros presos por meses enquanto a China se recusa a permitir que navios descarreguem carvão australiano

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O Jag Anand é propriedade da empresa indiana Great Eastern Shipping. Embora a Great Eastern Shipping tenha contratado a tripulação, ela diz que não pode permitir que o navio saia unilateralmente porque o navio foi fretado para outra empresa, a Cargill, com sede em Minneapolis. Ela, por sua vez, havia sub-fretado o Jag Anand para outra empresa.

Na outra ponta da cadeia estão os compradores do carvão australiano no Jag Anand: a empresa chinesa Tangshan Baichi Trading. Ela comprou a carga de um fornecedor australiano, a Anglo American. Quando contatados, a Great Eastern Shipping e a Cargill disseram que o comprador era o responsável por decidir se o Jag Anand poderia se mudar do porto de Jingtang.

“É a lei local que você precisa obter a aprovação da autoridade portuária para sair, e uma das condições é que você precisa da aprovação do receptor”, disse Jan Dieleman, presidente do negócio de transporte marítimo da Cargill. Ele observou que o receptor poderia ter vendido a carga para terceiros, complicando ainda mais o processo de aprovação.

Telefonemas de dois dias para entrar em contato com a Tangshan Baichi Trading não foram atendidos.

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O Anastasia está em situação semelhante. Ele arvora a bandeira panamenha, mas é propriedade da Mediterranean Shipping da Suíça, que alugou o navio para a Jiangsu Steamship, uma empresa chinesa, disseram as autoridades. O destinatário pretendido de seu carvão é a E-Commodities Holding, incorporada nas Ilhas Virgens Britânicas e listada na Bolsa de Valores de Hong Kong.

Cada empresa na rede disse que se comunicava apenas com uma ou duas outras partes com as quais negociava diretamente, e muitas vezes disseram que não tinham certeza sobre os nomes das outras partes envolvidas. É um sistema deliberadamente complicado, de acordo com Dean Summers da União Marítima da Austrália.

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“Todos apontam para a pessoa ao lado deles e ninguém assume a responsabilidade”, disse ele.

Uma semana atrás, quando o Global Times estatal da China informou que a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China aprovou 10 grandes empresas de energia para importar carvão “sem restrições de liberação, exceto para a Austrália”, muitos na Austrália interpretaram isso como formalizando a proibição não oficial da China . (O artigo do Global Times foi excluído de seu site.)

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