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Índia e nações da Ásia Central devem considerar corredores aéreos: Jaishankar

Indian Foreign Minister Subrahmanyam Jaishankar
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O ministro das Relações Exteriores S Jaishankar disse na quinta-feira que a Índia e os países da Ásia Central devem considerar a viabilidade de estabelecer corredores aéreos além da rota iraniana de Chabahar para impulsionar o comércio, dada a falta de uma rota terrestre que conecte os dois lados.

Apesar dos laços históricos com os estados da Ásia Central e a Índia se moverem rapidamente para estabelecer laços diplomáticos com o Cazaquistão, Quirguistão, Tajiquistão, Turquemenistão e Uzbequistão após seu surgimento como países independentes há quase três décadas, o comércio não havia crescido além de US $ 2 bilhões, afirmou Jaishankar. evento organizado pela Federação do Comércio e Indústria da Índia (FICCI) em Nova Délhi.

“Claramente, existe um grande potencial para melhorar o envolvimento comercial e econômico entre a Índia e a Ásia Central. Há o desafio da falta de conectividade terrestre eficiente “, afirmou o ministro.

Ele observou que a Índia e os estados da Ásia Central priorizaram energia, produtos farmacêuticos, automotivo, agro-processamento, educação, infraestrutura e transporte urbanos, aviação civil, TI e turismo para fortalecer os laços econômicos.

Os esforços da Índia para chegar à Ásia Central, sem litoral, mas rica em recursos, foram dificultados pela falta de uma rota terrestre direta para o comércio. Isso se deve principalmente aos tensos laços da Índia com o Paquistão.

O Paquistão negou à Índia permissão para enviar mercadorias por estrada para o Afeganistão e além. Para superar isso, a Índia e o Afeganistão atualmente operam vôos que transportam perecíveis como frutas, além de frutas secas, das principais cidades afegãs.

“Enquanto o tempo de vôo de Délhi para a maioria dos destinos da Ásia Central é de 2 horas, pode levar 2 meses para que os contêineres enviados da Índia cheguem a esses lugares. A disponibilidade de corredores aéreos pode aumentar o comércio de produtos perecíveis, agrícolas e alimentícios. Eu encorajaria a FICCI a liderar a reunião de partes interessadas e a conduzir uma sessão de brainstorming para examinar isso “, disse ele.

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A primeira preferência de Nova Délhi a superar o desafio da conectividade foi, no entanto, pela rota de Chabahar, indicou Jaishankar. Em 2003, a Índia propôs o desenvolvimento do porto iraniano, situado a menos de 100 milhas náuticas do porto chinês de Gwadar, no Paquistão. Mas as sanções dos EUA ao Irã por seu programa nuclear suspeito e, posteriormente, a reimposição de sanções depois que o presidente dos EUA, Donald Trump, retirou o acordo nuclear de 2015 do Irã em 2015, dois anos atrás, impediram os planos da Índia de desenvolver o porto.

Na semana passada, o ministro das Finanças, Nirmala Sitharaman, alocou 100 crores para o desenvolvimento do porto de Chabahar. Isso segue uma garantia dos EUA de que ajudaria a facilitar os bancos globais a financiar a compra de equipamentos no porto.

“Índia, Irã e Afeganistão acreditam que Chabahar se tornará o ponto principal da conectividade para que os produtos indianos cheguem ao Afeganistão e mais ao norte, para os estados da Ásia Central e para a Ásia Central, sem litoral, para encontrar acesso ao oceano por esse porto”, disse Jasihankar.

“Nossas iniciativas de conectividade através do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul e do Acordo Ashgabat também continuarão”, disse Jaishankar, referindo-se a uma rede multimodal de 7,200 km de comprimento de navios, trens e rotas rodoviárias para transporte de cargas entre Índia, Irã , Afeganistão, Armênia, Azerbaijão, Rússia, Ásia Central e Europa, bem como um corredor internacional de transporte e trânsito multimodal entre a Ásia Central e o Golfo Pérsico.



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